Timbre "Châtellerault - Vienne" sur FDC de France
Châtellerault est une commune du département de la Vienne (86), en région Nouvelle-Aquitaine. Située entre Tours et Poitiers, cette sous-préfecture compte environ 31000 habitants et se distingue par son riche patrimoine historique, fluvial et industriel.
Historiquement tournée vers la métallurgie et l'armement, Châtellerault s'est modernisée pour devenir un pôle industriel de pointe dynamique, en particulier dans les secteurs de l'aéronautique et de l'automobile.
Le 7 septembre 2026 (vente générale), la poste française a mis en circulation un joli timbre (1,52€, tirage : 540000) consacré à Châtellerault.
Ce timbre, créé et gravé par Louis Boursier, imprimé en feuille de 12 timbres, a été utilisé sur la lettre ci-dessous, avec TAD Premier Jour de Châtellerault du 4 septembre 2026. Merci beaucoup André!
Le TAD (également conçu par Louis Boursier) évoque une arche du pont Henri-IV, à l'honneur sur ce timbre panoramique.
Châtellerault is a French commune in the Vienne department (86), in the Nouvelle-Aquitaine region. Located between Tours and Poitiers, this sub-prefecture has a population of approximately 31,000 and is notable for its rich historical, river-related, and industrial heritage.
Historically focused on metallurgy and arms manufacturing, Châtellerault has modernized to become a dynamic, cutting-edge industrial hub, particularly in the aeronautics and automotive sectors.
On September 7, 2026 (general sale), the French Post has put into circulation an attractive stamp (€1.52; print run: 540,000) dedicated to Châtellerault.
This stamp—designed and engraved by Louis Boursier and printed in sheet of 12—was used on the cover below, with a First Day postmark from Châtellerault dated September 4, 2026. Thank you very much, André!
The postmark (also designed by Louis Boursier) depicts an arch of the Henri IV Bridge, which is featured on this panoramic stamp.
Le pont Henri-IV est un chef-d'œuvre de la Renaissance, né d'un chantier titanesque étalé sur près de cinquante ans. Classé monument historique depuis 1913, il témoigne de l'excellence technique des grands architectes royaux de l'époque.
Après une crue destructrice, les habitants sollicitent Catherine de Médicis. Le roi Charles IX ordonne le début des travaux en 1565. Le chantier avance par vagues, notamment ralenti par les guerres de Religion. Robert Blondin érige les piles pendant vingt ans. À sa mort, le célèbre Charles Androuet du Cerceau reprend le flambeau en 1594 pour achever les arches. Grâce à l'appui du roi Henri IV et de son ministre Sully, le pont est livré à la circulation en 1609.
René Androuet du Cerceau (fils de Charles) y ajoute un pavillon d'entrée monumental en 1611. Durant la Seconde Guerre mondiale, le pont est miné par l'armée allemande en retraite. Il est sauvé in extremis de la destruction dans la nuit du 31 août au 1er septembre 1944 grâce au courage du sous-préfet Pierre-Marcel Wiltzer et du brigadier-chef Charles Bichat.
L'ouvrage s'étend sur 144 mètres de long et comporte 9 arches en plein cintre reposant sur des piles massives de 4 mètres de large. Des recherches récentes attribuent les plans d'origine à Philibert Delorme, ce grand théoricien de la Renaissance. Le pont se distingue par une symétrie parfaite et des techniques de coupe des pierres exceptionnelles pour l'époque.
Sur la rive gauche (côté Châteauneuf, à droite sur le timbre), l'entrée est flanquée de deux imposantes tours rondes aux toits coniques d'ardoise. Elles encadraient autrefois un pont-levis et un pavillon central défensif qui a été détruit au 19ème siècle pour faciliter le trafic.
The Henri IV Bridge is a Renaissance masterpiece, the result of a monumental construction project that spanned nearly fifty years. Classified as a historical monument since 1913, it stands as a testament to the technical excellence of the great royal architects of the era.
Following a destructive flood, the local inhabitants appealed to Catherine de' Medici. King Charles IX ordered the work to begin in 1565. Construction proceeded in fits and starts, hindered in particular by the Wars of Religion. Robert Blondin spent twenty years erecting the piers. Upon his death, the renowned Charles Androuet du Cerceau took up the mantle in 1594 to complete the arches. With the support of King Henri IV and his minister, Sully, the bridge was opened to traffic in 1609.
In 1611, René Androuet du Cerceau (son of Charles) added a monumental entrance pavilion. During the Second World War, the bridge was mined by the retreating German army. It was saved from destruction at the very last moment—on the night of August 31 to September 1, 1944—thanks to the courage of sub-prefect Pierre-Marcel Wiltzer and chief brigadier Charles Bichat.
The structure spans 144 meters and features nine round-arched spans resting on massive, 4-meter-wide piers. Recent research attributes the original plans to Philibert Delorme, a major Renaissance theorist. The bridge is distinguished by its perfect symmetry and stone-cutting techniques that were exceptional for the time.
On the left bank (the Châteauneuf side—on the right, as seen on the stamp), the entrance is flanked by two imposing round towers topped with conical slate roofs. They once flanked a drawbridge and a central defensive pavilion, which was destroyed in the 19th century to facilitate traffic.











